UVAR eru sífellt nauðsynlegri fyrir borgir til að takast á við loftslagsbreytingar. 

UVAR eru sífellt nauðsynlegri fyrir borgir. Þar til nýlega, með áherslu á loftgæði eða verndun sögulegra miðbæja, er loftslag í auknum mæli. Borgir eru í fararbroddi þegar kemur að því að kolefnislosa flutninga. Svo aukin notkun almenningssamgangna, virkur hreyfanleiki, samþjöppun vöruflutninga, flutninga á hjólum o.s.frv., rafmagns- eða eldsneytisfrumubíla þar sem þetta er ekki mögulegt. Það eru nú yfir 800 UVAR í Evrópu, sjá www.urbanaccessregulations.eu.

Mynd 1. Kort af UVAR í Evrópu, heimild https://urbanaccessregulations.eu/home/map

Jafnvel þegar sjálfbærir möguleikar á hreyfanleika eru tiltækir, þægilegir og hagkvæmir, er oft mótspyrna við breyttum venjum. UVAR getur verið síðasta „sparkið“ til að „hvetja fólk með prik eða stígvél“ til að breyta flutningsmáta sínum. Hleðslukerfi geta að auki gert niðurgreiddan sjálfbæran hreyfanleika kleift.

Mynd 2. Stundum duga gulrætur einfaldlega ekki. Mynduppspretta Pixabey, Sadler Consultants

Sífellt meira sanngirni er vandamál - þeir sem ferðast sjálfbært taka minna pláss - verðmæt og af skornum skammti. Hvers vegna ætti pláss að vera veitt sjálfkrafa með litlum tilkostnaði fyrir þá sem ferðast ósjálfbært, niðurgreitt af okkur öllum? Bílastæði eru líka efnahagslega minnst hagkvæmasta notkun kantsteins.

Mynd 3: Tekjur sem myndast á dag vegna mismunandi notkunar á kantsteinum (Ástralía). Heimild Urbis

UVAR snýst líka um að gera borgir meira aðlaðandi. Á áttunda áratugnum var miðbærinn samþykktur sem bílastæði – nú myndi enginn vilja snúa aftur til þess en breytingin var mjög umdeild á þeim tíma.

Mynd 4: Miðborgir áður sem bílastæði, nú sem þægindasvæði – hvað myndir þú kjósa? Myndaheimildir: Ravensburg Blaserturm um 1970 Höfundarréttur Landesmedienzentrum Baden-Württemberg 01 08 1970, Lucy Sadler, Beeldbank frá borginni Ghent; Gagnabanki Publieke Ruimte (Database Public Space).

 

Við erum núna í nýrri útgáfu af þeirri róttæku breytingu á borgum.

Borgarbúar sætta sig nú við þann raunveruleika að þeir þurfa að eyða miklum tíma í að ferðast vegna daglegra þarfa. Hins vegar er þetta einn af áhrifaþáttunum sem fær fólk til að flytja úr borginni og dregur úr aðdráttarafl borga. Jafnvægi vinnu og einkalífs verður sífellt mikilvægara og borgir með bestu lífsgæði geta laðað besta fólkið til að búa og starfa þar. UVAR, sem og 15 mínútna borgarhugmyndin (sjá td 40 mínútna grein C15), þar sem UVAR eru ómissandi hluti, munu draga úr ferðalögum og bæta líf borgarbúa, auk þess að vera sjálfbærara. Tíminn sem ekki fer í ferðalög er hægt að nota í skemmtilegri, eða efnahagslega hagkvæmari tilgangi.

Ekki aðeins heimamenn verða fyrir áhrifum af mikilli umferð í borg. Ferðamenn ferðast ekki til borga til að sjá umferðarteppur. Þeir vilja sjá byggingarnar, menninguna og geta notið tíma sinna í borginni - og UVAR hjálpar til við að bæta upplifun þeirra. Að ferðast um miðborg Parísar í dag, til dæmis, sem ferðamaður er svo miklu notalegri gangandi eða á hjóli en það var, þar sem Anne Hidalgo hefur innleitt marga 15 mínútna borgarþætti. Það er ekki þar með sagt að allt sé þegar fullkomið, en það er að þokast í rétta átt. Það þurfa að vera til valkostir til að gera fólki og vörum kleift að komast á svæðið, áður en áætlanir koma til framkvæmda, og í París hefur til dæmis verið vandamál með skort á valkostum frá fátækari úthverfum, sem eru venjulega samkvæmt skilgreiningu þar sem færri eru. valkostir almenningssamgangna.

Stór hluti þéttbýlisferða eru stuttar ferðir og hægt er að fara á hjóli eða gangandi. Taktísk þéttbýlisstefna og staðbundin inngrip geta oft bætt notkun og upplifun á sjálfbærum og sérstaklega virkum aðferðum, kl. tiltölulega litlum tilkostnaði og umdeildum (þó að það geti verið flókið að taka bílastæði í burtu og best með mikilli vinnu). Borgir taka í auknum mæli lágtæknilega nálgun og „einfaldlega“ taka vegi og bílastæði í burtu, með stórum göngusvæðum, strætóakreinum og hjólastígum, umferðartálmum til að koma í veg fyrir gegnum umferð, íbúðahverfi/fundasvæði/superblokk/Woonerfs, eða umferðaráætlanir. (þar sem bílar fara hringveginn en hjólreiðamenn ferðast beint) o.s.frv. Núlllosunarsvæðum, takmarkaðri umferðarsvæðum og 20-30 km/klst fjölgar einnig.

Mynd 5: Dæmi um taktíska þéttbýlisstefnu í Mílanó, Heimild: Valentino Sevino, Milan Agenzia Mobilita Ambiente e Territorio (AMAT)

Þegar UVAR er innleitt er mikilvægt að hafa almenning með. Þeir verða meðvitaðir um málefni sem borgaryfirvöld eru kannski ekki. Því meira sem borgararnir taka þátt og skilja málin og því minna sem þeir fá „gerðan samning“ því auðveldara er fyrir þá að hafa áhrif á og samþykkja kerfið. Á sama tíma þurfa borgir að halda jafnvægi á „ég þarf líka undanþágu“ og raunverulega þörf.

Ekki bara almenningur heldur stjórnmálamenn þurfa líka að gera sér grein fyrir hlutverki sínu. Margar borgir hafa markmið um „Net Zero“ eða „Climate Neutrality“ en mun færri hafa raunverulegar áætlanir um að styðja við að ná þeim. Fögur orð ná ekki þessum markmiðum og samgöngur eru einn af lykilgreinum þar sem stjórnmálamenn þurfa að grípa til eða leyfa aðgerðir.

Hvernig kerfum er miðlað getur gert eða brotið kerfi. Meðal annars þarf fólk að skilja markmið kerfisins – sem þarf að vera skýrt, gagnsætt og takast á við viðtekið vandamál – og miðlað sem slíku. Stundum þarf fyrst vinnu til að fólk geri sér grein fyrir vandanum, ef til vill með félagasamtökum eða samfélagshópum.

UVAR án fullnustu er ekki UVAR. Staðbundin inngrip og taktísk þéttbýlisstefna er oft „sjálfframfylgja“ og lágtækni, þó td myndavélar í strætisvögnum til að framfylgja akreinum strætó, geti verið mjög áhrifarík, þar sem það er leyfilegt. Hins vegar þarf að framfylgja „reglugerð/banni“ eða rukka UVAR. Myndavélaframkvæmd er algengasta og áhrifaríkasta virk framfylgdaraðferðin fyrir UVAR.

Ný tækni eins og Intelligent Speed ​​Assistance (ISA) getur komið í veg fyrir hraðakstur. Þetta gæti verið notað sem leyfisskylda fyrir takmörkuð umferðarsvæði, krafa um leyfi fyrir leigubíla / strætó, eða hjálpa til við að framfylgja skóla- eða 20 km/klst svæði.

Fjallað er um þessi og fleiri atriði til að innleiða UVAR í ReVeAL Leiðbeiningar.

Ef þú ert að innleiða, eða íhugar að innleiða UVAR, vinsamlegast notaðu ReVeAL UVAR þróunarverkfærakistuna. https://civitas-reveal.eu. Fyrir upplýsingar um UVAR um Evrópu, sjá notendavæna evrópska UVAR gagnabankann https://urbanaccessregulations.eu, og það er líka ókeypis fréttabréf fyrir þá sem starfa hjá opinberum yfirvöldum sem hafa áhuga á UVAR, skráðu þig hér.