Áhrif þéttbýli vegum hleðslu hafa verið litið á að hærra hlutfall af kerfum en fyrir aðrar tegundir af kerfi. Þetta er kannski vegna þess að vegurinn tolling er oft fleiri umdeild mál. Niðurstöðurnar fyrir fjölda borgum eru gefin hér að neðan.

Áhrif Mílanó Area C frá upphafi til 2015
Áhrif London Congestion Charge
Áhrif Gautaborg City Road tollur þrengslum skatt

Áhrif eftirfarandi borga má finna hér að neðan.

London
milan
Stockholm
Gautaborg

London

The London Vegurinn tolling Áætlunin hefur verið mjög árangursrík. Áður en kynning á Central London þrengslum kostnaðarlausu var marktækur umferðaröngþveiti í miðborg London. Yfir helmingur af tíma sem ökutæki í London á daginn, ökutækin voru annaðhvort hætt í umferð eða ferðast minna en 10km / klst. Þetta er um sama hraða og á dögum hestinn og körfu!

Þeir sem þarf til að aka á svæðinu til að skila vöru átti erfitt að komast á svæði, og þarf lengri eða fleiri bíla og ökumenn en þeir gera nú. Þetta þrengslum var mjög dýrt fyrir þá sem þurfa að aka í miðborg London.

Til dæmis Áhrif Central London umferðargjöldin Scheme eru:

  • Þrengslum minnkað um 30% og magn umferðar minnkað um 15%.
  • Tíminn sem ökumenn eyða í kyrrstöðu eða hreyfa sig hægt í biðröð minnkað um allt að þriðjung. Þetta þýðir að ferðatímar eru ekki aðeins styttri heldur einnig áreiðanlegri og meira fyrirsjáanleg - sérstaklega fyrir rútur.
  • Umferð inn á svæði minnkaði um 18%, umferð streyma svæðisins minnkaði um 15%.
  • Strætó notkun var aukið um 38%, með 23% meira almenningssamgöngur veitt, vegna það að vera meira pláss í umferðinni.
  • Kannanir á götum London gefa til kynna að jákvæð áhrif á umhverfis gæði séu viðurkennd
  • Lækkun í umferð og sléttari rekstur þess minni losun umferð köfnunarefnisoxíða (NOx) og agna (PM10) Um 12% í gírinn. Áhrifin á hringveginn voru minna en plús / mínus 2%
  • CO2 losun lækkuðu 19%, eldsneyti með 20%
  • Umferð á hringveginum í kringum hleðsluna svæði (þar sem umferð er ekki innheimt) sýndi smávegis minnkun þrengslum, sem endurspeglar betri aðgerðum stjórnenda, þrátt örlítið meiri umferð flæði af völdum gjaldtökukerfi.
  • Engin marktæk neikvæð áhrif var bent á fyrirtæki og hagkerfi.

Áhrifið má sjá myndrænt hér að neðan.

Áhrif London Congestion Charge

milan

Milan hefur haft þrjú tilbrigði af lítilli losun svæði þess. Eitt er Regional LEZ (Milano Province), Og hin tvö eru sameinuð LEZ og Þrengslum Charge, fyrst kallað Ecopass og þá Svæði C.
Með Ecopass ökutæki borgað samkvæmt losun þeirra, ásamt svæðisbundnum LEZ sem ekki leyfa fleiri menguð ökutæki til að komast á veturna. The Svæði C gjöld fast gjald fyrir ökutæki, en ekki leyfa dísel bíla til að fara inn í borgina með lægra Euro staðall en Euro 3 eða bensíni Euro 0.

Áhrif á svæði C hafa verið

  • Minnkun uppflettingum rúmlega 30%
  • Á klukkustunda Area C rekstri, hækkun viðskiptabanka hraða almenningssamgöngur á svæðinu er 5.7% fyrir rútur og 4.7% fyrir sporvögnum.
  • Engar vísbendingar er um skerðingu á hraða almenningssamgöngur utan svæðisins
  • Áhrif á loftgæði losun:
    • PM10 útblástur -19%;
    • PM10 alls -18%;
    • NH3, Ammoníak -31%;
    • NOx Köfnunarefnisoxíð -10%;
    • CO2 Koltvísýringur -22%
  • Inni Area C samanborið við ytri svæði eftirfarandi úrslit:
    • Styrkur Black Carbon (BC) frá -28% í -43%;
    • Innihald BC í PM10 (Hlutfall BC / PM10) Frá -16% í -46%;
    • Innihald BC í PM2.5 (Hlutfall BC / PM2.5) Frá -22% í -46%.
  • Inni Area C samanborið við ytri svæði eftirfarandi úrslit:
    • Styrkur Black Carbon (BC) frá -28% í -43%;
    • Innihald BC í PM10 (Hlutfall BC / PM10) Frá -16% í -46%;
    • Innihald BC í PM2.5 (Hlutfall BC / PM2.5) Frá -22% í -46%.

Svæðið C umferð gögn frá 2015 og sjá má á þessu grafi gefið út af Milan City Authority. The mánuðir ársins eru sýnd á neðri þjóðsaga, umferð á vinstri hönd. Smelltu á línuritinu fyrir stærri útgáfu.

Áhrif Mílanó Area C frá upphafi til 2015

Svæðið C, sem ætlað er að draga úr umferð, hefur náð markmiði sínu og leitt til lækkunar á 41000 færslum á dag í svæðið C og hefur einnig gert ráð fyrir að borgarstjórnin endurfjárfesti í sjálfbæran hreyfanleika. Yfir € 13 milljón, að frádregnum kostnaði við að keyra þjónustuna (hlaupandi kostnaður € 7,100,000), var úthlutað til að stækka neðanjarðarlestir, sporvagna og rútur og framkvæmd annarrar áfanga hjólahlutdeildar í Mílanó (BikeMi).

€ 10 milljónir hefur verið notað til að bæta almenningssamgöngur. 15 yfirborðslínur gætu verið fullhlaðnir um borgina, þar á meðal sporvögnum og rútum. Ferðir voru hækkaðir í meira en 250 ferðir á dag, og tíðni allra neðanjarðar (til 32 á dag), framlengdur meðan á þvotti stendur (framlengdur til 10 er í stað 9am). Þar að auki voru viðbótar € 3 milljónir notaðir fyrir BikeMi og þar voru 3300 hjól í umferð í 2012.

Þar að auki, á milli 2012 og 2015: næstum € 4 milljón var notað til að skipta um bílastæði í Comasina, € 3 milljón fyrir 30 kph svæði og allt að € 20 milljón til að byggja og endurbæta hringrásarbrautir og hringrásarbrautir.

Frá upphafi til 2012 hefur svæðið C hækkað yfir € 20,300,000. Af greiðslum voru 48% greiddir með pappírsleyfi og greiðslumiðlun og sýna vélar, 30.4% af Telepass, 12.5% af Pin virkt á www.areac.itAð 8.5% frá activations af RID (mögulegt þar til í september 2012) og 0.6% hraðbanka.

fyrri Ecopass betri þéttni loftgæði eftir:
- PM10 ársmeðaltal 4% exceedences 13%
• The Ecopass minni losun frá umferð (sem og umferð flæði)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Á meðan Svæði C Rekstur 7: 30-19: Losun 30 umferð minnkað um
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Þar sem Milan kerfi eru einnig þrengslum kostnaðarlausu, þeir einnig draga úr fjölda ökutækja ferðast inn í borgina, ólíkt flestum öðrum LEZs, sem ekki breyta fjölda ökutækja inn á svæðið. Þetta þýðir að þeir draga einnig losun CO2, Sem hin LEZs gera yfirleitt ekki.
Áður en EcopassEr 35th dagur ársins var einnig 35th dagur PM10 farið sé yfir í Mílanó. Eftir að Ecopass þetta var ýtt að baka til loka febrúar - sjá mynd hér að neðan.
Línurit við endurbætur frá Milan Ecopass um PM10 exceedences
Áhrifin á fjölda daga yfir PM10 Takmörkunargildi 50μg / m3 á Ecopass svæðinu má sjá í neðangreindri (blár með Ecopass, rautt / fjólublátt án Ecopass).
Áhrif Milan Ecopass á ESB PM10 Viðmiðunarmörk
Áhrifin á PM10 ársmeðaltal þéttni í lofti í Ecopoass svæði má sjá í neðangreindri (blár með Ecopass, rautt / fjólublátt án Ecopass).
Áhrif Milan Ecopass á árlegu meðaltali PM10
Áhrifin á árlegri losun köfnunarefnisoxíða (NOx) og sjá má á grafinu hér að neðan (blár með Ecopass, grár án Ecopass).
Áhrif Milan Ecopass á losun NOx
Stockholm þrengslum kostnaðarlausu
Stockholm Fyrst kynntu þrengingarálag, sem var ákveðið að ná árangri. Eftir rannsóknina átti borgin þjóðaratkvæðagreiðslu um hvort þrengingargjaldið skyldi verða varanleg. Í þjóðaratkvæðagreiðslu valið fyrir þrengingargjald.
Áhrif fastrar hleðslugjalds í Stockholm reyndist vera:
Í 2008 var lækkun traf fi c yfir skatt Cordon 18%, samanborið við 2005, áður en kynning á þrengslum kostnaðarlausu eða prufa þess.
Gjaldið hefur leitt til hraðri aukningu á fjölda undanþágu val ökutækja eldsneyti í Stokkhólmi svæðum. Hlutfall ferða val ökutækja eldsneyti hefur hækkað úr 3% á rannsókninni að 13% í 2008.

Áætlanir eru um að losun CO2 frá vélknúnum ökutækjum í miðborginni féll um milli 14% og 18% vegna þrengslum kostnaðarlausu / skatta.

Eigin vefsíðu Stockholm með mat á áhrifum er að finna hér, Á ensku, eða frekari mat hér á sænsku.

Gautaborg

Gautaborg (hálf milljón íbúar í Svíþjóð) kynnti þrengslum gjald í 2013, og hefur minnkað umferð um u.þ.b. 12% á viku daginn, þegar ákæra er á sínum stað.

Áhrif Gautaborg City Road tollur þrengslum skatt

Skýringarmynd: Virka daga umferðarþungi (6 am til 6: 30 pm) í Gautaborg hleðslu svæði fyrir og eftir þrengslum verðlagningu. (Samgöngur Rannsókn A-hluta)

Starfsmenn fundust einnig ferða sinna sinnum minni:

Gautaborg borg þrengslum gjald commuter ferðalögum sinnum minnkað

Skýringarmynd: Ferðatíma lækkun síðan framkvæmd þrengslum á virkum dögum klukkustundir í morgun hraðferð í Gautaborg. (Samgöngur Rannsókn A-hluta)

Finna frekari upplýsingar um minnkun umferð Gautaborg fékk citylab website, Eða frá vísindaleg pappír)

Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar