Urban Aðgangur Reglugerðir eru framkvæmd af borgum til að bæta borgina eða bæinn á einhvern hátt. Ekki á hverjum Áætlunin hefur verið metin í tölulegum hátt eru mat Dublin, Aþenu og þýsku vöruflutningabifreið flutning bans hér að neðan.

Með umferð vegum skilti LKW fahrverbot

Dublin
Þýska vöruflutningabifreið flutning bans
Athens
Foli gjöld vegum dekk í Noregi


Dublin

Dublin kynnti HGV (Heavy Goods Vehicle) stjórnun stefnu um opnun hafnar göng (Dublin Port Tunnel, DPT) í febrúar 2007. Það bannar 5 + öxlum ökutækja á klukkustundum 07.00-19.00, sjö daga vikunnar frá tilnefndum cordon svæði og veitir takmarkaða leyfisskerfi fyrir 5 + axla ökutækja sem þurfa að hlaða / afferma innan miðborgarsvæðisins. Það er minni upphæð fyrir Eastlink toll fyrir viðkomandi ökutæki.

Áætlunin er vel lýst á Borg website Dublin, Og þeir hafa handbækur og aðra hjálp fyrir ökumenn til að ljúka form.

Markmið kerfisins voru:

  • hámarka notkun á og lágmarka notkun á borgina götum eftir HGVs ferðast til / frá Dublin Port,
  • til að draga úr átökum milli sendi- og þjónusta kröfur fyrirtækja og þörfum allra annarra vegfarenda.
  • stjórna, í takmarkaðan tíma, lítið fjölda HGVs yfir hæð, sem ekki er hægt að nota DPT á götum borgarinnar og
  • stjórna fluttar HGVs undir hluta eða fullu DPT lokun aðstæður.

Stjórnunarstjórnun vörubílsins var endurskoðuð í 2009 og hafði leitt til stórkostlegrar lækkunar á 5 + ökutækjum innan miðborgarsvæðis milli 88-96%. Þetta endurspeglast í þeirri staðreynd að yfir 3,582 5 + ás ökutækja notuðu göngin á dag í 2009. Fjöldi leyfis sem Dublin City Council gefur út, bæði hlaða / afferma og Transit, er nú í röð 90 á dag fyrir Cordon svæðið.

Með því að fjarlægja 5 + áss bíla frá miðborginni að HGV Management Strategy hefur:

  • bæta daglegt líf fólks sem býr og starfar í miðborginni með því að draga úr bæði hávaða og mengunarstigi.
  • gerði borgargöturnar öruggari fyrir gangandi vegfarendur, hjólreiðamenn og aðra viðkvæmustu vegfarendur. Samkvæmt 2008 Canal Cordon telja (Nov 07-Nov 08) hefur verið aukning 8% í fjölda hjólanna sem liggja í gegnum gönguleiðina á morgnapunktinum og nýlegar tölur frá College Green sýna 30% auk hjólreiðamanna.
  • gerði það kleift að endurúthluta dýrmætan vegagerð til almenningssamgöngur, dæmi um þetta er rústirnar meðfram norðurhöfum við Arran Quay.

Breytingin á vegum hefur verið stórkostlegar með fjölda HGVs Nú á East Wall Road þar sem lækkun hefur verið 97.5% á Cordon klukkustundir og 97% yfir 24 klst. Tölurnar nú með þennan veg á mánuði í 2009 eru nú minna en fjöldi vörubíla sem notaði það á dag í 2006.

Nánari upplýsingar eru í boði frá Dublin citys HGV síðu

Þýska vöruflutningabifreið flutning bans

A tala af þýskum borgum innleiða vöruflutningabifreið flutning bans, svo sem Bonn or Frankfurt, Til að draga úr losun og umferð í borginni, frá vörubíla sem þurfa ekki að slá inn borgina. Þýska Environment Agency (UBA) Hefur gefið út skýrslu á ensku því að meta áhrif þessara ráðstafana, og allar aðrar ráðstafanir til að draga úr losun notuð í Þýskalandi. Lækkun möguleiki veltur mjög á hlutfalli vörubíla í umferð rennsli, eins og heilbrigður eins hversu vel ráðstöfunin er framfylgt og farið verð. Hámark möguleikar útblæstri eru gefin sem 20% fyrir NOx, 10% fyrir NO2, 10% fyrir PM10 og 7% fyrir black sót. Reiknað fyrir mismunandi borgum fyrir aðra daga og er farið fræðileg möguleikar lækkun bilinu 1.2% í 16.7%


Athens

Athens hefur keyra stakur-jafnvel kerfi síðan 1982, með það að markmiði að draga úr þrengslum. Það er nú með LEZ þætti bætt við - ekki þarf að hlýða á stakur ökutækinu.

Áhrif kerfisins eru vel sett fram í þessu vitna í 2001 rannsókninni: "Upphaflegar væntingar ríkisstjórnarinnar varðandi skilvirkni kerfisins eru aðallega uppfyllt. Framkvæmd borgarinnar Cordon hefur verið fullnægjandi í upphafi. Umferðin hefur verið stjórnað mun skilvirkari en áður og loftmengunarmælingar sýndu verulega lægri losun. Skilvirkni hins nýja stefnu var þó fljótlega að grafa undan vegna ökumanna sem reyndi að sigrast á takmörkununum með nokkrum aðferðum. Mikil aukning á tvíhliða eignarhaldi, völdum bílnotkun á leyfilegum dögum, undanþágur (sérstök leyfi til blaðamanna, opinberra embættismanna), sumar brot og aukin notkun á leigubíla (óopinberlega hluti) og mótorhjól eru nokkrar vel þekktar staðreyndir og þróun fortíðarinnar fimmtán ár, og er talið vera alvarleg lækkun á skilvirkni innra hringsins. "Fjöldi tveggja bíla heimila hefur einnig aukist í mörgum Evrópulöndum frá 1980, þegar tveir bílar voru sjaldgæfar. Í Aþenu í 2001 breytilegt bíll eignarhald frá 0.61 fólksbifreiðum á heimilinu á miðbænum, allt að 1.16 bíla / heimili í ríkari norðausturhluta úthverfi.

Foli gjöld vegum dekk í Noregi

Nagladekkja eru notuð af sumum ökumenn í sumum norðlægum löndum. Undir sumum kringumstæðum geta þeir gefið betri grip, hins vegar þróun betri dekk og hreinsa snjó í þéttbýli gera þá viðeigandi síður í dag. Vandamálið með nagladekkja er að þeir skaða akbraut. Þetta þýðir að ekki einungis vegurinn þarf að vera meira reglulega skipta, en þetta er uppspretta umtalsvert magn af skaðlegum PM10 Losun í sumum Norðurlandanna. Slíkar aðgerðir eru framkvæmdar til að draga úr notkun þeirra.

Í mörgum löndum nagladekkja er bannað. The Norwegian foli dekk gjald gerir nagladekkja til að nota, en dregur notkun þeirra í borgum.

Áætlunin hefur gengið vel í að draga úr hlutfalli nagladekkja með 30-40%. Í Osló og Bergen, þar sem kerfið er til staðar, það er 15% notkun nagladekkja. Í Stokkhólmi (þar sem notkun er bannað á einni götu) notkun er 50-70%.

Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar