Urban Aðgangur Reglugerðir eru framkvæmd af borgum til að bæta borgina eða bæinn á einhvern hátt. Ekki á hverjum Áætlunin hefur verið metin í tölulegum hátt eru mat Dublin, Aþenu og þýsku vöruflutningabifreið flutning bans hér að neðan.

Með umferð vegum skilti LKW fahrverbot

 

Dublin 
Þýska vöruflutningabifreið flutning bans 
Athens
Foli gjöld vegum dekk í Noregi


Dublin

Dublin kynnti HGV (Heavy Goods Vehicle) stjórnunarstefnu um opnun hafnaganga (Dublin Port Tunnel, DPT) í febrúar 2007. Það bannar 5+ öxla ökutæki klukkan 07.00-19.00, sjö daga vikunnar frá tilnefndum cordon svæði og veitir takmarkað leyfiskerfi fyrir 5+ öxul ökutæki sem þurfa að hlaða / afferma innan miðborgarsvæðisins. Það er lægri upphæð fyrir Eastlink gjald fyrir ökutæki sem verða fyrir áhrifum.

Áætlunin er vel lýst á Borg website Dublin, Og þeir hafa handbækur og aðra hjálp fyrir ökumenn til að ljúka form.

Markmið kerfisins voru:

  • hámarka notkun á og lágmarka notkun á borgina götum eftir HGVs ferðast til / frá Dublin Port,
  • til að draga úr átökum milli sendi- og þjónusta kröfur fyrirtækja og þörfum allra annarra vegfarenda.
  • stjórna, í takmarkaðan tíma, lítið fjölda HGVs yfir hæð, sem ekki er hægt að nota DPT á götum borgarinnar og
  • stjórna fluttar HGVs undir hluta eða fullu DPT lokun aðstæður.

Stjórnunarstjórnun vörubílsins var endurskoðuð í 2009 og hafði leitt til stórkostlegrar lækkunar á 5 + ökutækjum innan miðborgarsvæðis milli 88-96%. Þetta endurspeglast í þeirri staðreynd að yfir 3,582 5 + ás ökutækja notuðu göngin á dag í 2009. Fjöldi leyfis sem Dublin City Council gefur út, bæði hlaða / afferma og Transit, er nú í röð 90 á dag fyrir Cordon svæðið.

Með því að fjarlægja 5 + áss bíla frá miðborginni að HGV Management Strategy hefur:

  • bæta daglegt líf fólks sem býr og starfar í miðborginni með því að draga úr bæði hávaða og mengunarstigi.
  • gerði borgargöturnar öruggari fyrir gangandi vegfarendur, hjólreiðamenn og aðra viðkvæmustu vegfarendur. Samkvæmt 2008 Canal Cordon telja (Nov 07-Nov 08) hefur verið aukning 8% í fjölda hjólanna sem liggja í gegnum gönguleiðina á morgnapunktinum og nýlegar tölur frá College Green sýna 30% auk hjólreiðamanna.
  • gerði það kleift að endurúthluta dýrmætan vegagerð til almenningssamgöngur, dæmi um þetta er rústirnar meðfram norðurhöfum við Arran Quay.

Breytingin á vegum hefur verið stórkostlegar með fjölda HGVs Nú á East Wall Road þar sem lækkun hefur verið 97.5% á Cordon klukkustundir og 97% yfir 24 klst. Tölurnar nú með þennan veg á mánuði í 2009 eru nú minna en fjöldi vörubíla sem notaði það á dag í 2006.

Nánari upplýsingar eru í boði frá Dublin citys HGV síðu

 

Þýska vöruflutningabifreið flutning bans

A tala af þýskum borgum innleiða vöruflutningabifreið flutning bans, svo sem Bonn or Frankfurt, Til að draga úr losun og umferð í borginni, frá vörubíla sem þurfa ekki að slá inn borgina. Þýska Environment Agency (UBA) Hefur gefið út skýrslu á ensku því að meta áhrif þessara ráðstafana, og allar aðrar ráðstafanir til að draga úr losun notuð í Þýskalandi. Lækkun möguleiki veltur mjög á hlutfalli vörubíla í umferð rennsli, eins og heilbrigður eins hversu vel ráðstöfunin er framfylgt og farið verð. Hámark möguleikar útblæstri eru gefin sem 20% fyrir NOx, 10% fyrir NO2, 10% fyrir PM10 og 7% fyrir black sót. Reiknað fyrir mismunandi borgum fyrir aðra daga og er farið fræðileg möguleikar lækkun bilinu 1.2% í 16.7%


Athens

Athens hefur keyra stakur-jafnvel kerfi síðan 1982, með það að markmiði að draga úr þrengslum. Það er nú með LEZ þætti bætt við - ekki þarf að hlýða á stakur ökutækinu.

Áhrif áætlunarinnar koma vel fram í þessari tilvitnun í rannsókn frá 2001: „Upphaflegar væntingar stjórnvalda, um árangur áætlunarinnar, hafa aðallega verið uppfylltar. Útfærsla borgarsveitarinnar hefur verið fullnægjandi í upphafi. Umferðinni hefur verið stjórnað mun skilvirkari en áður og mælingar á loftmengun sýndu verulega minni losun. Skilvirkni nýju stefnunnar átti þó fljótt eftir að grafa undan vegna ökumanna sem reyndu að vinna bug á höftunum með nokkrum aðferðum. Verulegt aukið tvöfalt bifreiðaeign, framkallað bílanotkun á leyfilegum dögum, undanþágur (sérstök leyfi fyrir blaðamenn, embættismenn), sum brot og aukin notkun leigubifreiða (óopinber deilt) og mótorhjólum eru nokkrar staðfestar staðreyndir og þróun fyrri tíma fimmtán ár, og eru talin jafngilda verulega minnkun á virkni innri hrings. “ Fjöldi tveggja bílaheimila hefur einnig aukist í mörgum Evrópulöndum síðan á níunda áratugnum, þegar tveggja bíla heimili voru fágætari. Í Aþenu árið 1980 er bílaeign breytileg frá 2001 fólksbílum á heimili á miðsvæðinu og allt að 0.61 bílar / heimili í ríkari úthverfum norðausturlands.

 

Foli gjöld vegum dekk í Noregi

Nagladekkja eru notuð af sumum ökumenn í sumum norðlægum löndum. Undir sumum kringumstæðum geta þeir gefið betri grip, hins vegar þróun betri dekk og hreinsa snjó í þéttbýli gera þá viðeigandi síður í dag. Vandamálið með nagladekkja er að þeir skaða akbraut. Þetta þýðir að ekki einungis vegurinn þarf að vera meira reglulega skipta, en þetta er uppspretta umtalsvert magn af skaðlegum PM10 Losun í sumum Norðurlandanna. Slíkar aðgerðir eru framkvæmdar til að draga úr notkun þeirra.

Í mörgum löndum nagladekkja er bannað. The Norwegian foli dekk gjald gerir nagladekkja til að nota, en dregur notkun þeirra í borgum.

Áætlunin hefur gengið vel í að draga úr hlutfalli nagladekkja með 30-40%. Í Osló og Bergen, þar sem kerfið er til staðar, það er 15% notkun nagladekkja. Í Stokkhólmi (þar sem notkun er bannað á einni götu) notkun er 50-70%.

Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Portal þróað með stuðningi