mod_jux_megamenu

Það eru fleiri og fleiri borgir innleiða neyðarsímtöl loftgæði umferð bans. Það er hellingur af fréttum í fjölmiðlum um Diesel Bans. Þessi síða lítur á núverandi kerfi í smáatriðum.

Skemun eru neyðartilvikum dísel bans, til skiptis númer plata kerfum, heill bans umferð, kallar minna að ferðast með bíl.

Hvaða borgir hafa neyðar loftgæði kerfum?

Ekki skrýtið jafnvel kerfum vinna að draga úr mengun?

Hvaða borgir hafa dísel bans?

Hvaða borgir aðeins leyfa Electric Vehicles í?

 

Borgir með neyðar loftgæði kerfa:

Aukinn fjöldi borgir hafa neyðartilvikum loftgæði kerfum í Evrópu. Þetta eru í rekstri á tímum mjög hár mengun, eða þegar er spáð mjög hár mengun:

  • stuttgartBeiðni um að ekki aka á mengun þáttur, og ódýrari almenningssamgöngur. Ef sjálfboðavinnu beiðnir hafa ekki nóg áhrif í 2017, þá frá 2018 verður skyldugjöld reglugerðir
  • Parishert lítil losun svæði, ódýr / ókeypis almenningssamgöngur
  • Grenobleneyðar lítil losun svæði, ódýr / ókeypis almenningssamgöngur
  • Lyonstakur og jafnvel kerfi og neyðartilvik lítil losun svæði
  • Bergen Odd-jafnvel numberplate kerfi
  • oslo dísel bann (fyrir pre-Euro 6 dísel bíla) eða stakur-jafnvel numberplate kerfi
  • Madrid stakur og jafnvel numberplate kerfi
  • milan umferð bann
  • rome stakur og jafnvel númer plata kerfi
  • Florenceumferð bann
  • Paviaumferð bann
  • Perugia & Ponte San Giovanni: Neyðartilvikum LEZ kerfi í Umbria
  • Athens stakur og jafnvel bíl bann frá september til júní á hverju ári
  • Barcelonaá meðan sjúklingur hár mengun engin ökutæki án límmiða losun mega að dreifa

 

Borgir með dísel bans:

Þó dísel bíla frá sér minna lofttegundir loftslag, losa þeir yfirleitt meira af loftmengunarefnum sem eru skaðlegar heilsu okkar. Þetta getur verið þáttur í borgum þar sem mengun er mikil. Munurinn á milli dísil- og bensínvélar losun er að draga. Það er sönnun þess að núverandi dísel bíla enn almennt losa meira efnisagnir og köfnunarefnisoxíða á vegum borgarinnar en bensín.

Margir LEZs þurfa mismunandi Euro staðla fyrir dísilvélar en bensínvélar. Evru staðlar hafa verið yfirleitt minna strangur á dísel bíla en bíla bensín. Til dæmis, Þýska LEZs eru að mestu leyti Euro 4 dísel, og Euro 1 bensín. Fyrirhuguð Norgegian lítil svæði losun í oslo, BergenogTrondheimgjöld meira fyrir dísel bíla en ökutæki bensíns. The Amsterdam bíll LEZ hefur aðeins áhrif dísel bíla á 2017 (nær til bifhjól, dísel leigubíla og rútur í 2018).

Það er mikið í fjölmiðlum um dísel bans í borgum. BorgumParis, Mexíkóborg,MadridogAthenshafa fram að þeir vilja banna dísel bíla með 2025.

Stundum fyrirsögn er gefið sem dísel bann, þar sem losun staðall krafist er td Euro 6. Þú verður að finna upplýsingar um þessi kerfi annaðhvort á einstökum síðum borg, eða sem yfirlit um Quick Guide. Sumir af þeim borgum sem starfa eða hafa staðfest áform um styrk næst dísel bann eru hér fyrir neðan.

  • London mun banna fyrirfram Euro 6 dísel bíla frá 2020, með það Ultra Low Emission Zone(Bensín ökutæki þurfa Euro 4).
  • oslohefur dísel bann (fyrir pre-Euro 6 dísel bíla) eða stakur-jafnvel numberplate kerfi í tímum hár mengun.
  • Brusselsog Antwerp in Belgium mun banna fyrirfram Euro ökutæki 6 frá 2025 (Bensínverð ökutæki þurfa Euro 3).

 

Borgir með færslunni fyrir Electric Vehicles aðeins:

  • Milan svæði Cnú bans allar sendingar ökutæki, nema Electric Vehicles milli 08: 00-10: 00

Það eru líklegri til að vera meira af þessir tegund af reglum á næstu árum. Þeir vinna til að draga úr bæði mengun og loftslag lofttegundir. Þeir vinna einnig að því ESB markmið að draga úr venjulega eldsneyti ökutækja í þéttbýli(Finna út meira um þetta hér). 

  Rafmagns van Rafknúin hleðsla og hleðslustaður

 

Ekki neyðartilvikum loftgæði umferð kerfum vinna?

Hvaða áhrif gera til skiptis jafnvel kerfi hafa á mengun?

Það er sönnun þess að þeir geta haft áhrif á að ræða tímabundnar ráðstafanir í þeim tilvikum þar sem mikil mengun. Þau geta dregið umferð, en oft ekki með helming væri að vænta.

Það er töluverður vísbendingar eru um að þeir hafi ekki veruleg áhrif ef til framkvæmda frambúðar. Þetta er vegna þess að fólk annað hvort hafa tvo bíla engu að síður, og tryggja að þeir hafa bæði skrýtið og jafna numberplate, eða þeir kaupa ódýrari (og því eldri og meira mengandi) bíl með öðrum numberplate tegund.

A tala af borgum sem hafa haft áhrif kerfum neyðartilvikum þeirra metin og niðurstöður eru teknar saman hér.

Áhrif Pariss 'neyðar skrýtið jafnvel umferð kerfi í mars 2014

Airparif (Sem Paris Loftgæði eftirlit stofnunarinnar) áætlar að neyðarráðstafanir til að draga úr mengun í þeim tilvikum hár mengun verkum. Framkvæmd ráðstafana á meðan the atburður í mars 2014 leitt til áætlaðs 2% PM10að meðaltali á dag fyrir þéttbýli bakgrunni. Nálægt helstu umferðaræðum, lækkun var 6% og á klukkustund þjóta hins Paris hringvegurinn agna stigum lækkaði um 20%. Rush Hour stigum nituroxíða lækkaði um allt að 30%.

áhrif Bergen'S neyðartilvikum skrýtið jafnvel umferð kerfi í janúar 2016.

Bergen hafði stakur jafnvel umferð takmarkanir á tveimur dögum í janúar 2016, og skýrsla var gerð. Í stuttu máli, í skýrslunni segir:

Það var eins erfitt að segja neitt um hvaða áhrif dagsetningu akstur hefur haft á loftmengun í Bergen. Mengun minnkar á ráðstöfun og jókst eftir ráðstöfun. Gera má ráð fyrir að mengun eftir hefði verið enn meiri án kerfinu. Færri ökutæki innan tollur vegi mun gefa færri losun innan hringveginn, en hugsanlega meiri mengun utan vegna ökumanna dreifa.

A TOI Skýrsla eftir svipuðum mæli í vetur 2010, sýndi ráðstöfun hafði aðeins áhrif á sama degi, með 27% lækkun umferð á föstudaginn áhaldsins samanborið við föstudaga síðar í janúar.

Í 2016 tilviki sem samanburðar var umferð lækkun gegnum tollur búðar Uþb. 14.5%. Það er einnig vert að minnast á að aðrar ráðstafanir gegn léleg loftgæði voru gerðar fyrir og á meðan mál, ss ryk bindandi og þvottur á roadways, hvetja ekki að skjóta í ofninum ef þú ert með aðrar heimildir hita, þessar aðgerðir munu hafa áhrif á PM10 og PM2.5-pollution.

Heimild: Bergen borg

 

Madrid neyðartilvikum kerfi, 3rd desember 2015

"Gögn frá í gær og fyrradag hafa verið ótrúlega, með að meðaltali 73 km / klst. Það þýðir að það er mjög mikilvægt borgari viðbrögð án nánast sett sektir" eins og bent Mayor Carmena. Sem benti á að í fyrri þætti af mikilli mengun sem þeir voru útfærð með það í huga að efla vitund fremur en að refsa ráðstafanir. Í því þættinum, aðeins með takmörkun á bílastæði í Centre (fyllt með 20% af bílastæðum) og takmörkun á hraða, tókst að draga úr losun köfnunarefnisdíoxíð niður fyrir eðlileg mörk.

Heimild: Madrid borg website

 

Stuttgart, janúar 2015

Stuttgart Fyrsta Smog (Feinstaub) viðvörun lauk á föstudaginn 22nd janúar 2016, hafa byrjað á sunnudag 17th janúar. Það eru spurningar um hversu mikil áhrif það hafði, umræður um 3% umferð minnkun.

 

Beijing 2008

Niðurstöðurnar sýna að á umferð tímabilinu takmörkun, enda þótt meira en 50% ökutækja voru bannað að ferðast í Peking, sem umferðarþungi var aðeins lækkað um 20% og 40% en ökuhraða hefði verið hækkað um 10% og 20%. Sléttur ferðast í borgum getur dregið úr losun.

Þetta bendir til þess að stefna slík umferð takmörkun getur verið áhrifarík til skamms tíma stjórnun mál að takast á við aukna flutninga eftirspurn og þrengslum á helstu viðburði, ss Ólympíuleikunum. Niðurstöður benda einnig til þess ökutæki ferðast eftirspurn minnkar ekki með sama hlutfalli og heildarskuldir ökutæki bannað, að minnsta kosti fyrir Expressway og helstu arterials í borginni.

Heimild: Scientific pappír

 

Delhi áhrif stakur jafnvel kerfi janúar 2016

Delhi rekið neyðarástandi Odd-jafnvel numberplate umferð bann milli janúar 1-15, 2016. Viðbótarupplýsingar almenningssamgöngur var veitt, og skólar höfðu í langan frí.

Við mæla áhrif stakur-jafnvel program um styrk PM2.5 í New Delhi nota a mismunur-í-mismun (DID) nálgun. Til að gera þetta, bera saman við loftmengun stigum fyrir og eftir áætlun, innan og utan Delhi í National Capital Region, þar sem forritið var ekki hrint í framkvæmd.

Áætlað minnkun í PM2.5 Þéttni var um 35-47 míkróg / m3Eða 10-13% að meðaltali.

Tölfræðilega marktæk viðbótar 10% minnkun á losun er áætlað að meðaltali á milli 8am-8pm; Hins vegar loftgæði stigum í kvöld eftir 7pm eru tiltölulega óbreytt.

Heimildir: Scientific pappír, Einnig sjá líflegur kort af mismunOg samantekt á Forbes website.

Guangzhou Kína, 2010

Guangzhou rekið tímabundinna ráðstafana Traffic Control á Asíu Games í 2010.Takmörkun var með mismunandi stigum (bæði 'Græn Merkimiðar' eða ekki og Odd-jafnvel), og mismunandi tímasetning.

Losun minnkað um áætlað 38-52% á fyrsta stigi kerfisins og 28- 36% á öðru stigi. Á Asian Games, NOx og PM10 Losun minnkað um áætlað 26%, og 30%, talið í sömu röð, samanborið við þá á undan Games.

Heimild:vísindaleg pappír    

 

Fara efst

Við notum fótspor til að bæta vefinn okkar og reynslu þegar að nota það. Fótspor eru notuð til nauðsynleg rekstri þessarar síðu hafa þegar verið sett. Til að finna út meira um smákökur sem við notum og hvernig á að eyða þeim, sjá okkar friðhelgisstefna.

  Ég samþykki smákökur frá þessum vef.